"Теневой флот" Московии

[Глокая Куздра]

Теневой флот Московии​

Сотни старых нефтяных танкеров, которые РФ использует для перевозки нефти в обход западных санкций и нефтяного эмбарго.
Суда формально принадлежат компаниям, не входящим в Евросоюз и G7+.

Теневой флот стал ответом на санкционную войну​

В последние десятилетия международные санкции стали мощным инструментом давления на страны, которые проводят независимую национальную и международную политику. Особенно если их курс отличается от того вектора, каким его видят страны условного Запада. Страны, попавшие под санкции, были вынуждены выстроить параллельную систему морской логистики, получившую название «теневой флот». Это неформальная, но хорошо функционирующая международная сеть, работающая вне традиционного контроля фактически стран Запада, которая обеспечивает экспорт нефти и других стратегических грузов в обход международных ограничений, а также возможность продаж грузов по рыночным ценам. Подробнее о том, кто запустил первые танкеры-призраки, и как компаниям пришлось решать вопросы логистики в обход санкций — в авторской колонке для «Реального времени» рассказывает международный эксперт в области финансирования и построения судовладельческого бизнеса Алексей Пономарев.

Флот, который ожил​

Пионером теневого судоходства является Иран. Именно это государство стало первопроходцем в использовании теневого флота после введения американских санкций за ядерную программу в начале 2010-х годов. Изначально это были одиночные танкеры, отключающие систему AIS, перегружающие нефть в открытом море и меняющие флаги. С течением времени Иран сформировал собственную логистическую систему, используя суда, зарегистрированные через офшорные компании. Многие из них ходили под флагами Танзании, Палау и Комор.
Торговля товарами велась напрямую или через третьи страны прежде всего КНР. Сложные схемы включали фиктивные сделки, переименования судов и даже перекраску бортов. В пике, до 70% иранской нефти шло через маршруты с использованием «теневого флота».
Еще одним примером страны, которая была вынуждена создать международную систему теневого флота является Венесуэла. С введением санкций США в 2019 году, эта страна оперативно переняла иранскую модель. Государственная нефтяная компания PDVSA начала использовать танкеры и систему международных компаний, чтобы экспортировать нефть в Азию — прежде всего в Китай и Индию, через Малайзию и Сингапур.

Пионером теневого судоходства является Иран.
Именно это государство стало первопроходцем в использовании теневого флота после введения американских санкций.

Как получить флот через бартер​

Суда, вовлеченные в операции подобных логистических систем, часто перегружают грузы в открытом море, отключая системы слежения. Некоторые из них позже всплывали в аналитических отчетах, как ghost ships — «призрачные суда» без явной истории. Часть флота Венесуэла получила через бартер: нефть в обмен на обслуживание, топливо или продукты питания.
Ключевым моментом в реализации плана стал выкуп танкеров на вторичном рынке. По данным западных аналитиков, за 2022—2023 гг. через подставные структуры было приобретено несколько сотен судов, большинство из которых работают вне западной системы страхования и флагового контроля. Компании-судовладельцы зарегистрированы по всему миру в юрисдикциях, которые не поддерживают иные санкции, кроме введенных Советом безопасности ООН.

Часть флота Венесуэла получила через бартер: нефть в обмен на обслуживание, топливо или продукты питания.

Теневой флот создал параллельную торговую систему​

На 2025 год общий объем теневого флота в мире оценивается многими сотнями судов, большая часть которых вовлечена в перевозку нефти. Cуда используют ship-to-ship transfer в международных водах, часто у берегов Греции, Малайзии и Марокко. Для обеспечения конфиденциальности проводимых операций используются сложные цепочки компаний, вовлеченных в работу, регистрационные схемы и другие транзакции, позволяющие обеспечить проведение платежей.

Ввиду попыток давления стран условного Запада и квази-западных структур, включая ЕС и G7, логистическим структурам приходится изменяться и адаптироваться для ответа на поступающие вызовы, чтобы продолжить свою деятельность.

Компании-судовладельцы зарегистрированы по всему миру в юрисдикциях, которые не поддерживают иные санкции, кроме введённых Советом безопасности ООН. Рената Валеева / realnoevremya.ru
Следует отметить, что с точки зрения законности, подобная работа не противоречит основам международного права, в то время как санкции сами по себе нарушают даже законодательство стран, которые их вводят: изменяется базовый принцип — никто не может быть признан виновным иначе, чем по решению суда, который, предполагается, должен быть независимым и беспристрастным.
Как итог, теневой флот стал устойчивым ответом на санкционную войну. Он не только обходит международный контроль, действующий в пользу стран Запада, но и меняет само устройство глобальной торговли, создавая параллельную торговую систему.

 

[Глокая Куздра]

В Черном море пожар на двух русских танкерах​

По последним данным, в Черном море в Керченском проливе произошел пожар на двух российских танкерах. Целый месяц после происшествия пожар продолжался на танкерах Maestro и Candy, занятых перевозкой сжиженного газа.
В результате взрыва и возгорания на борту танкеров погибли люди, часть экипажей удалось спасти, а сами суда выгорели почти полностью.
Пожар из-за выхода газа тушить сложно, и он продолжался длительное время, но к настоящему моменту огонь удалось локализовать на одном из судов, другой еще имел очаги горения.
Танкеры были задействованы в перевозках газа из Крыма, по некоторым данным незаконно, и ситуация вызвала серьезные экологические и хозяйственные последствия.
Говорят пожар где-то возле Турции, но у меня из окна не видно.

 

[Глокая Куздра]

Два "сенчести руски танкера" експлодираха в Черно море.​

Кайрос (IMO Number 9236004) и Вират (IMO Number 9832559). ​

Екшънът е в турски води​

28 Ноем. 2025

denizcilikgm / X
Информациите са противоречиви засега, единият от пожарите изглежда така.
Експлозии на два санкционирани след инвазията в Украйна танкера се случиха днес в черноморските води на Турция. Според специализирани източници, съдовете са собственост на Китай, последният им известен флаг е на Гамбия, били са част от т.нар руски сенчест флот, заобикалящ санкциите. Конкретиките са неясни все още. Турските власти провеждат спасителна акция, според някои данни има ранени хора.
Най-напред морски портали съобщиха за експлозия и пожар в машинното отделение на танкера „Кайрос“ (Kairos), намиращ се на около 52 мили северно от Босфора. Новината бе разпространена и от "Ройтерс". Имаше хипотеза, че съдът се е натъкнал на мина и може да потъне. Съдът от тази година е под санкциите на ЕС и Великобритания, като по-рано е имал друго име. 25-членният екипаж е евакуиран, но вероятно има пострадали хора. Според обясненията на моряците причината за инцидента е външен удар. Корабът е плавал без товар. Последният му курс с петрол е бил от Новоросийск към индийското пристанище Парадип, откъдето се връщал. Към танкера като част от спасителната мисия са се насочили 12 влекача, както и кораби на турската брегова охрана.
Малко по-късно турските власти публикуваха информация за втори танкер - "Вират" (Virat). Данните на моряците са сходни - "ударен". Съдът бил на рейд източно от "Кайрос" - без поръчки и товар. В машинното отделение е засечен гъст дим. На борда е имало 20 членове на екипажа, те са в добро състояние. Този танкер е бил санкциониран и от САЩ.

Как турският влекач "Timur Bey" "доставя" до Ахтопол танкер "Kairos"

76 хил. гледания · 335 реакции | Как турският влекач "Timur Bey" "доставя" до Ахтопол танкер "Kairos" | Maritime.bg

Как турският влекач "Timur Bey" "доставя" до Ахтопол танкер "Kairos"

www.facebook.com

Сайтове съобщават, че са опитали да се свържат с публично вписаните агенции, управляващи танкерите. Контакт не е установен. Причините и за двата инцидента са неясни официално към момента.[/b]

 

[Глокая Куздра]

Итак, инцидент с двумя танкерами “теневого флота” РФ – это совместная операция 13-го Главного управления военной контрразведки СБУ с ВМС Украины.
По танкерам были применены модернизированные морские дроны Sea Baby, с увеличенной дальностью плаванья и более мощными боевыми частями.
А теперь несколько важных моментов.
Момент первый - фактически, все судна, занятые в “теневом флоте” россии находятся вне закона.
Момент второй - суда, занятые в “теневом флоте” россии непосредственно обеспечивают поступление в бюджет рф средств от продажи подсанкционной нефти.
Средства эти распределяются и на войну с Украиной.
Таким образом, каждое судно “теневого флота” задействовано в войне против Украины, лишаясь статуса гражданского. Сравнить можно с ударами украинских дронов по российским НПЗ. Казалось бы, НПЗ – объект гражданский, но при этом, целиком и полностью занятый в механизме войны. Аналогично и танкеры.
Момент третий – по факту, Украина расширяет спектр целей, которые она будет атаковать в ближайшее время в Чёрном море и в этот список входят танкеры российского “теневого флота”.

Загрузка…

x.com

В свою очередь попытки РОВ атаковать торговые, гражданские судна которые идут в Украину будет носить характер пиратства и открытой агрессии по отношению к странам, владельцам этих суден, что приведёт к международному скандалу.
Российским горячим головам следует уяснить, что атака на их танкеры “теневого флота” полностью законна, а вот удары по иностранным суднам идущим в Украину – нет. Поэтому, можете сколько угодно рвать на себе косоворотку и посыпать головы пеплом.
Украина в очередной раз меняет правила игры в Чёрном море и открывает новый сезон морской охоты.

Я уже слышал звон, что и регистрация в Гамбии у них (уже) не было. Но это не точно пока.
Порыскал в сети - таки да, регистрации в Гамбии нет, точнее оба танкера сняты с регистрации

И теперь вопрос: имеет ли право судно плавать, если у него вообще нет флага?
Нет. Судно без флага считается судном без национальности. Такое судно не имеет права участвовать в международном судоходстве и может быть задержано любым государством.
Последствия отсутствия флага:
1. Нет права на свободное плавание под защитой какого-либо государства.
2. Отсутствие юридической принадлежности лишает судно статуса торгового.
3. Любое государство вправе досмотреть и задержать его как потенциально незаконное (контрабанда, пиратство, нарушение санкций).
Фактически ходить в море без флага - незаконно и крайне рискованно.

 

[Глокая Куздра]

Минтранс Турции заявил об атаке на еще один российский танкер в Черном море​

2 декабря 2025 года

Танкер Midvolga 2, следовавший из России в Грузию, подвергся атаке в Черном море в 80 милях (почти 129 км) от побережья Турции. Об этом в соцсети X сообщило турецкое Министерство транспорта и инфраструктуры.
Судно перевозит груз подсолнечного масла, на его борту находится 13 членов экипажа. По данным ведомства, они не пострадали и не запрашивали помощи.
"Судно следует на работающих двигателях в сторону Синопа [город на севере Турции]", – говорится в сообщении министерства.

Согласно данным сервиса по отслеживанию судов VesselFinder, танкер Midvolga 2 построили в 2014 году и он ходит по флагом России. Владельцем судна является Средневолжская судоходная компания, зарегистрированная в Москве. Компания находится под санкциями Украины.
В Росморречфлоте заявили, что атака на Midvolga 2 была совершена дронами. В результате атаки есть незначительные повреждения надстройки, водотечности нет, говорится в сообщении ведомства, которое приводит агентство ТАСС.
28 ноября были атакованы танкеры Kairos и Virat, которые ходят под флагом Гамбии. Kairos, следовавший в Новороссийск, подал сигнал о возгорании на борту. Впоследствии стало известно и о пожаре на танкере Virat. Российские провоенные блогеры писали, что по кормовой части судна ударили пять морских дронов. Утром 29 ноября Министерство транспорта Турции сообщило, что Virat подвергся повторной атаке и получило "незначительные повреждения правого борта".
Украинские СМИ со ссылкой на источники в Службе безопасности Украины (СБУ) утверждали, что это была совместная операция украинской разведки и ВМС Украины. Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган осудил атаки на суда в Черном море. "Мы не можем оправдать эти атаки ни при каких обстоятельствах", – заявил он.

 

[Глокая Куздра]

Два "сенчести руски танкера" експлодираха в Черно море

Атакованный танкер российского «теневого флота» Kairos сел на мель и терпит бедствие в территориальных водах Болгарии
По сообщениям местных СМИ, 10 человек, которые были на борту судна, эвакуированы.
Взрывы прогремели на танкерах Kairos и Virat в Черном море 28 ноября. Оба судна ходят под флагом Гамбии и находятся под санкциями Великобритании и ЕС за перевозку российской нефти в обход санкций и принадлежность к так называемому «теневому флоту».
Украинские силовые ведомства официально ответственность за атаки на себя не брали, однако источники в СБУ в общении с журналистами признали, что удары по танкерам были нанесены украинскими морскими дронами.

Българската асоциация на морските капитани настоява за спешни действия по казуса с танкера „Кайрос“ край Ахтопол​

12 дек 2025

Българската асоциация на морските капитани (БАМК) изрази официална позиция по казуса с танкера „Кайрос“, аварийно закотвен в непосредствена близост до брега на Ахтопол. В становището си организацията подчертава нуждата от незабавни превантивни институционални мерки, свързани с нарастващия риск от замърсяване на крайбрежието и заплаха за морската и екологичната безопасност на страната.
От БАМК посочват, че става дума за изоставяне на танкер в бедстващо състояние и без управление в границите на териториалното море на Република България, което пряко застрашава сигурността на корабоплаването и националната морска безопасност. Според асоциацията с напредването на времето рискът от засядане на кораба нараства, а възможните последици включват сериозни екологични аварии и негативни човешки последствия.
В тази връзка БАМК настоява за експедитивно предприемане на конкретни действия, сред които извършване на детайлна техническа експертна оценка на състоянието на танкера „Кайрос“, включително структурната му цялост, плавучестта, винто-рулевата група, главния двигател, товарните и баластните танкове, енергийните и аварийните системи, както и изземване и инспекция на всички налични документални и електронни източници на информация от борда.

Организацията настоява още за 24-часово дежурство на наблюдаващ буксир от държавния авариен ресурс, както и за издаване на административно разпореждане за обезпечение на държавни вземания към корабособственика, включително чрез арест на танкера, с цел осигуряване на необходимите превантивни мерки.
Сред ключовите искания са и изготвяне на авариен план за безопасна буксировка на „Кайрос“ към безопасна зона, осигуряване на аварийни ресурси за електрозахранване на кораба, извършване на специализирани проверки на горивните и товарните танкове за оценка на риска от експлозия и замърсяване, както и изискване на временен екипаж за поддържане на безопасното състояние на танкера до окончателното решаване на казуса.
БАМК настоява още да бъде изискан CLC-сертификатът на кораба, да се поставят превантивни бонови заграждения около танкера и да бъде оказана медицинска и хуманитарна помощ на членовете на екипажа, които все още се намират на борда.
В заключение асоциацията призовава всички отговорни институции да предприемат своевременни и адекватни действия за отвеждането на танкера „Кайрос“ към безопасна акватория в Бургаския залив, с цел недопускане на аварии, инциденти и екологични щети за България.

 

[Глокая Куздра]

Турски влекач е изтеглил кораба от руския сенчест флот до акваторията на България ​

09:51, 7 Декември, 2025
Трети ден танкерът от руския сенчест флот "Кайрос", поразен от военни дронове край Босфора, остава блокиран край бреговете на Ахтопол.
Българските власти съобщиха, че корабът е бил докаран на буксир от турски влекач, след което е бил изоставен в нашите води.
Бурното море попречи през вчерашния ден на българските власти да се качат на борда.
Екипажът от 10 души засега има провизии.
В началото моряците са поискали евакуация, но след това са настояли плавателният съд да бъде изведен в безопасна зона без да напускат кораба.

Как авариралият танкер „Кайрос“ изпробва реакцията на властите​

13 дек 2025

Иван Камбуров
Много неясноти около инцидента продължават да търсят отговори. Ударите срещу търговски кораби – вид международен морски тероризъм
Силвия Шатърова
България се събуди с необичайна гледка – аварирал и изоставен танкер в собствените ѝ териториални води край Ахтопол. Случаят постави под съмнение готовността на институциите и специализираните служби за реакция при морски инциденти, като мнозина определиха ситуацията като напълно неочаквана.
Танкер, превърнал се в атракция, предизвикващ доста притеснения
Появата на гигантския кораб буквално на метри от брега предизвика объркване сред местните жители. В първите дни танкерът се превърна в своеобразна зимна атракция и основна тема за разговор, докато въпросите около присъствието му оставаха без отговор.
Защо корабът е с едва 10-членен екипаж с намален офицерски състав? Защо частната турска компания, която го е теглила, го е изоставила в напълно неуправляемо състояние? Защо инцидентът се случва в турски териториални води/ ИИЗ, но се оказва български проблем, а не се е разрешил там. И какво предстои да се случи с него въпреки, че властите заявиха последно, че ще бъде довлачен в Бургаския залив, но в никакъв случай няма да е на пристанище, заради огромните си размери. Какво става със сигурността и екологията в Черно море е другият въпрос, след като вчера излезе информация за още един ударен по аналогичен начин с дрон танкер.
Експертите: нарушени конвенционални правила, процедури и липса на ясни действия
Според морски специалисти довеждането на танкера „Кайрос“ до териториалните води на България и последвалото му изоставяне в „безконтролен дрейф към брега“ – без управление, ход, без светлини и без електрозахранване – представлява нарушение на ред международни норми, правила и разпоредби, свързани с безопасност на човешкия живот, опазване на околната среда и нормите на мирно добросъседско сътрудничество в региона.
Зам.-председателят на УС на Асоциацията на морските капитани и член на УС на доброволческата спасителна организация БУЛСАР, капитан Ивайло Пасков, подчертава, че:
Влекачът „Тимур бей“ не е изпълнил задълженията си да осигури докрай безопасното обезпечаване на проводката на кораба до безопасен приемен порт/рейд и е застрашил сигурността и здравето на останалата част от екипажа, чрез акта на изоставянето му в териториалните води.Този акт е създал реален риск от засядане, замърсяване и опасност за навигацията в района.
„Мирното преминаване“ не трябва да създава риск за екологичната или морската сигурност на крайбрежната държава. Турция, която не е подписала КООНМП, не за първи път използва двусмислено права да се позовава на презумпцията за „мирно преминаване“.
Не е ясно дали, кога и как отговорните институции на Р. България са били уведомени за намерението танкерът да бъде изоставен да дрейфа към брега без управление, както изискват международните правила.
Според експертите темата е деликатна и съдържа елементи на сериозна геополитическа чувствителност.
Въпросът за спасителния флот – болезнена тема
Казусът отново открои един от най-старите проблеми: България няма собствен спасителен кораб, въпреки ангажиментите си по международните конвенции.
От БУЛСАР коментират, че:

• Липсата на държавен спасителен кораб принуждава България да назначава частни компании, които да изпълняват тези дейности от нейно име.
• Страната може да разчита и на ресурсите на съседни държави, като Румъния, която вече разполага с два модерни спасителни кораба, финансирани по европейски програми, и е поръчала още два.
• Загубата на българския спасителен кораб „Перун“ остави страната в критична зависимост.

Военно-политически контекст и паралели с Червено море
Специалисти виждат аналогии между случая с „Кайрос“ и нападенията срещу търговски кораби в Червено море. Според тях ситуацията може да бъде разглеждана като вид международен морски тероризъм, който не е адекватно уреден в действащата морска конвенция на ООН.
Необходими са изменения, които да дефинират нов тип заплахи – целенасочени атаки или агресия спрямо свободно преминаващи търговски съдове.
Къде е капитанът?
Особено тревожен е фактът, че:

• Танкерът е провлачен и изоставен и с намален офицерски състав в пряко нарушение на основния принцип на морското право за задължение за оказване помощ на бедстващи в морето лица, което е строго регламентирано в конвенциите SOLAS, UNCLOS и SAR
• Капитанът и голяма част от екипажа са били евакуирани още по време на първоначалното справяне на ситуацията с пожара, с което кораба е оставен непълно менажиран, неуправляем и в риск от пълното му погиване, водещо до сериозни екологични и социални последствия за РБ и региона.
• Въпреки това корабът е продължил да бъде провлачван с критичо намален състав, недостатъчен да обезпечи аварийни процедури за безопасност на екипажа и кораба.
• Оставянето на 275-метров танкер само с минимален екипаж е изключително рисково, а според експертите турският влекач е бил напълно наясно с опасностите, които създава.

Освен това действията на частните турски компании подлежат на контрол от турските власти, а в случая изглежда, че и останалите черноморски държави не са били ангажирани.
В сряда Гранична полиция и Морска администрация се качиха на борда на кораба. Стана ясно, че двигателите са извън строя, в машинното отделение има постъпила вода“, заяви кап. Живко Петров, директор на „Морска админисрация“.
По думите му аварийният дизелов генератор също не работи, което означава, че няма захранване към котвените механизми.
Допълнително е установено, че в надстройката е имало пожар.
„Най-общо казано, задната част на кораба е унищожена от него“, поясни изпълнителният директор на „Морска администрация“.
В момента се подготвя снабдяване с външен промишлен генератор, с чиято помощ да се задвижи хидравликата и да се вдигне котвата.
След това е планирано провлачване с влекачи до точка на входа на Бургаския залив, което по последна информация ще е в понеделник, като подготовката започна днес.
След това какво ще се случи с плаваталния съд също продължава да чака отговор.

 

[Глокая Куздра]

Подготвени са два влекача, които са готови да отидат и да го изтеглят на вече съвсем безопасно място.​

Все още не са изяснени всички обстоятелства как танкерът от руския сенчест флот "кщайрос", поразен от украински дрон северно от Босфора, е достигнал до българските води край Ахтопол.
Според вътрешния министър Даниел Митов, засега корабът не представлява опасност.
“От информацията, с която разполагаме, не представлява опасност. Той е закотвен, в момента се намира в стабилно положение и състояние. Подготвени са два влекача, които са готови да отидат и да го изтеглят на вече съвсем безопасно място. И разбира се, да се види какво превозва този кораб. Но от това, което знаем, и информацията, която имаме - не представлява опасност, поне нямаме такива данни.“ - коментира тази сутрин Митов пред бТВ.
„Информацията, която имаме от преди 45 минути, е че двата основни компонента върху които работим, са безопасността на екипажа и безопасността на нашето крайбрежие“, заяви Румен Николов, директор на ГД "Аварийно спасителни дейности" към ИА „Морска администрация“.
„Мога уверено да кажа, че и в двата случая ние нямаме сериозни проблеми. Екипажът декларира сутринта, че е в добро физическо и психическо състояние, има все още храна и вода и известни запаси от батерия за комуникационните средства.“ - посочи той.
По думите му ще бъде подготвена операция, с която най-вероятно по въздуха ще се осигури доставка до кораба на храна, вода и комуникационни средства.
„Благодарение на тази връзка, която беше при подхождането на кораба към нашите брегове, бяха изключително добре спазени указанията на Морския координационен център и екипажът успя да отдаде котвата си, в резултат на което корабът се намира в едно стабилно състояние“, обясни Румен Николов.
„Колкото и да ми се иска, към момента метеорологичните условия не позволяват изпълнение на операция по качване на допълнителни хора на борда на кораба, както и сваляне на хора от екипажа. В реалната ситуация вятърът е около 10-12 метра в секунда, с пориви на 18-20, а морето е 4-5 бала. Прогнозата сочи, че подобраване на времето можем да очакваме не по-рано от утрешния ден.“ - поясни той.
„Ние ще подготвим операция на два етапа с качване на наши експерти и инспектори от състава на Министерството вътрешните работи, „Гранична полиция“ и „Морска администрация“, които да извършат огледа, да установят личен контакт с екипажа и оценявайки на място безопасността, което е изключително важно за нас, да се предпремат мерки за сваляне на част от екипажа - които са заявили, че имат такова желание.“ - добави Румен Николов.
„Защо този танкер е на мястото, на което се намира, ще бъде изяснено най-вероятно утре от дипломатическите служби на България и Турция“, каза още той.
„Предположението е, че корабът е бил закачен на буксир, което е факт. И при неизяснени към момента условия, след навлизането му в нашия отговорен район за търсене и спасяване и териториални води, връзката между танкера и буксиращия го турски кораб е прекъсната.“ - посочи Николов.
Започнала е операция по проследяване и набелязване на мерки за предотвратяване на по-тежки случаи.
„Нашата реакция започна веднага след като технически беше установено разделянето на двата плавателни съда. Тъй като танкерът продължи да се движи с около възел-възел и половина на север, а буксиращият го кораб се отправи на юг“, отбеляза той.
Установен е контакт с посолството на Китай - танкерът по документи е нает от китайската страна, плава под габонски флаг. Очаква се утре да бъде установена връзка и с корабособственика.

 

[Дон Кихот]

Корабът не представлява заплаха за българското крайбрежие​

Трима души бяха евакуирани от танкера “Кайрос”. Това каза на брифинг пред журналисти вицеадмирал Румен Николов - – директор Главна дирекция „Аварийно-спасителна дейност“.
“Корабът е закотвен стабилно и не представлява заплаха за българското крайбрежие”, обясни той.
По думите му операцията е започнала още сутринта. “Бяхме информирани, че намаляват запасите от храна и вода и се изтощават батериите. Със съдействието на министрите на транспорта и отбраната се предприеха мерки за доставяне на материалите, които да осигурят пребиваването на екипажа”.
“Заявката беше да им осигурим храна за 3 дни. Доставени са им хранителни продукти, вода и комуникационни средства, с които да осъществяваме връзка с тях”, обясни Николов.
Той сподели, че са получили информация, че има трима членове на екипажа, които не са в добро здравословно състояние и по молба на корабособственика трябва да бъдат евакуирани от борда на кораба.
“При втория курс на вертолета тази операция беше изпълнена перфектно. Тримата са докарани до брега, предадени са на Главна дирекция "Гранична полиция", осигурено им е медицинско лице за извършване на прегледа. Това не са бежанци и няма да бъдат настанявани в лагери, те ще бъдат поети от представител на корабособственика”, допълни той.
По думите му тези хора, които не изискват медицинско наблюдение, най-вероятно ще бъдат настанени в хотел.
“Последният полет завърши в 17:53 часа. Към момента хората са в безопасност. Останалите 7 души са на борда на кораба. Осигурени са им храна, вода и дизелов генератор, който ги снабдява с електрозахранването”, обясни Николов.
По думите му по план утре сутринта ще бъдат евакуирани още четирима души от екипажа. На кораба ще останат трима, които да изпълняват указанията на корабособственика.

“Военноморските сили участват в тази операция от самото начало”, каза командирът на Военноморските сили контраадмирал Кирил Михайлов.
“Съвместно с Главна дирекция "Гранична полиция" организирахме да има техни представители в авиобаза “Чайка”, които да посрещнат екипажа и медицински специалисти, които да ги прегледат”, сподели той.
Михайлов обясни, че операцията е била изключително сложна, защото метеорологичните условия са били много тежки, а корабът непрекъснато се е движел нагоре-надолу.
“Както доставката на продукти, така и евакуацията на екипажа бяха извършени от висене. Наложи се един от бордните спасители да бъде спуснат на палубата на кораба и той да ръководи и действа съвместно с екипажа, за да бъдат свалени провизиите. След това един по едни членовете на екипажа бяха евакуирани”, коментира той.
“Това е единственият начин за евакуация. Имаме готовност в понеделник сутринта да изпратим вертолета с екипажа и спасителя, който да прибере останалите членове, които трябва да бъдат евакуирани”, допълни Михайлов.
Вицеадмирал Николов съобщи, че в понеделник е планирана среща между представителите на външното министерство на България и Турция, които да изяснят детайлите за този инцидент.
“Има контакти с китайския корабособственик. Неговите намерения са да запази собствеността на кораба. Тримата души, които ще останат на борда, ще бъдат негови представители. Нашата страна няма ангажименти”, сподели той.
По думите му към момента няма никакви индикации за изтичане на гориво, защото корабът е на достатъчна дълбочина - няма контакт с дъното и няма пробойни.
“Разполагаме с екипажния списък, предоставен е на Главна дирекция "Гранична полиция". На голяма част от екипажа личните документи са изгорели по време на атаката”, допълни той.
Танкерът "Кайрос" е трети ден край Ахтопол и по всяка вероятност ще остане на котва и през следващите дни. На борда се намираше екипаж от общо 10 души - 7 мъже от Китай и по един моряк от Виетнам, Индонезия и Мианмар.
Малко след 14:15 часа в неделя екипажът получи провизии от храна и вода. Вертолет „Пантер“ от авиобаза „Чайка“, за по-малко от 15 минути успя да намери подходяща точка и да извърши операция по доставяне на продукти и комуникационни средства.

 

[Глокая Куздра]

СБУ сообщила об аресте в Одессе судна "теневого флота" РФ​

7 ч. назад
Сухогруз, шедший под флагом одной из африканских стран, был арестован в порту Одессы. По данным СБУ, ранее он по меньшей мере семь раз заходил в порт Севастополя "для нелегального экспорта агропродукции в интересах РФ".
Иностранное судно, которое, по данным Украины, входило в "теневой флот" России и незаконно перевозило украинскую сельскохозяйственную продукцию из аннексированного Крыма, было арестовано Службой безопасности Украины в порту Одессы. Об этом сообщила СБУ в Telegram
в среду, 10 декабря.
Уточняется, что во время задержания на борту находились капитан и еще 16 членов экипажа - все граждане стран Ближнего Востока. "По материалам дела, владелец этого корабля находился под санкциями СНБО (Совета национальной безопасности и обороны Украины. - Ред.), а для обхода ограничительных мер регулярно менял название судна и формальных бенефициаров из третьих стран", - говорится в посте.

Нелегальный экспорт агропродукции из Крыма в интересах РФ​

В порт Одессы сухогруз прибыл под флагом одной из африканских стран, чтобы вывезти партию стальных труб, указывает СБУ. По данным украинской спецслужбы, еще до начала полномасштабного военного вторжения России в Украину это судно по меньшей мере семь раз заходило в порт Севастополя "для нелегального экспорта агропродукции в интересах РФ".
В конце января 2021 года оно вывезло с территории Крыма почти семь тысяч тонн зерна в Северную Африку, утверждает СБУ. Следователи спецслужбы возбудили уголовные дела по четырем статьям: о финансировании действий, совершенных с целью насильственного изменения или свержения конституционного строя или захвата государственной власти, изменения границ территории или государственной границы Украины; о госизмене; о нарушении действующих на транспорте правил; о нарушении порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины и выезда из нее.

 

[Глокая Куздра]

Сотни старых нефтяных танкеров, которые РФ использует для перевозки нефти в обход западных санкций и нефтяного эмбарго.
Суда формально принадлежат компаниям, не входящим в Евросоюз и G7+.

 

[Глокая Куздра]

Съездил в Ахтополь.
Поражаюсь мужеству и отваге африканских моряков, в такой жуткий шторм выдерживать и героически защищать судно от громадных волн.
Для любителей геометрии, до танкера “Кайрос” 240 метров от точки съёмки. Снимки мои.

 

[Глокая Куздра]

Информация о русской команде захваченного американцами танкера Skipper подтверждается.
Танкером управляет компания Аквамарин Шип Менеджмент. Часть команды, в тч капитан, механики и несколько мотористов, прибыли в Венесуэлу из Москвы через Стамбул 30 октября 2025.

 

[Глокая Куздра]

Танкерът “Кайрос” тръгна към Бургаския залив​

Операцията започна в 09:45 часа тази сутрин
15.12.2025

Тази сутрин в 09:45ч танкерът “Кайрос” успешно тръгна към Бургаския залив, съобщава БНТ.
Три влекача провлачват 80-хиляди тонния танкер. По-рано с помощта на риболовен кораб, натоварен с 5-тонен авариен морски генератор се възстанови успешно електрозахранването на танкера и хидравличната система сработи.
Лявата и дясната котва също бяха успешно освободени.

Три влекача пътуваха през цялата нощ до Ахтопол, като два от тях дойдоха от Варна, а третият е от Бургас. Часове ще отнеме провлачването му до Бургаския залив.

 

[Глокая Куздра]

Танкерът "Кайрос" остава в Бургаския залив​

Танкерът се намира на около 14 километра от Поморие и Созопол
16.12.2025 г.

Танкерът „Кайрос“ е изтеглен и се намира на безопасно място в Бургаския залив, на достатъчно разстояние от брега и населените места. Това съобщи директорът на Морска администрация капитан Живко Петров, предаде БГНЕС.

Танкерът се намира на около 8 морски мили от Поморие и от Созопол - около 13–14 километра. От Бургас е достатъчно далеч. Няма реална опасност танкерът да бъде отнесен към брега, увери капитан Петров.
По думите му корабът е разположен така, че да не представлява опасност за крайбрежието и корабоплаването. В момента танкерът е на котва и се намира под постоянно наблюдение.
„Корабът е със седнала котва – терминът е 8 ключа на вода, което означава около 200 метра верига. Няма практическа опасност да бъде отнесен. Теоретична винаги може да съществува, но практическа – няма“, посочи той.
Оттук нататък следват законово предвидените процедури.
„Юридически корабът ще бъде задържан от мен с моя заповед, тъй като се намира в моя отговорен район. След това изчисляваме всички разходи и ги предявяваме на корабособственика“, каза още директорът на Морска администрация.

Той допълни, че след заплащането на разходите ангажиментът за бъдещите действия остава изцяло на собственика.
„Негов е ангажиментът да реши кога, как и с какви средства - в разумен срок, корабът да бъде преместен. От наша страна ще продължим да го наблюдаваме и ще извършваме периодични допълнителни инспекции“, уточни капитан Петров.
По думите му на борда на „Кайрос“ в момента има представители на корабособственика и част от екипажа.
„Те го наблюдават. Това са действията на този етап“, каза той и припомни, че храна и вода им бяха доставени още първия ден на кризата, при необходимост ще бъдат осигурени и допълнителни доставки.
Задържането на кораба е задължителна мярка. „Корабът е опасен за корабоплаването. Той е негоден фактически да плава сам. Това е формата, по която могат да бъдат предявени разходите, които българската държава е извършила“, обясни директорът на Морска администрация.

По въпроса дали танкерът може да бъде ремонтиран, капитан Петров посочи, че решението е икономическо.
„Принципно всичко е възможно технически. Въпросът е дали е икономически обосновано. Това ще се реши от корабособственика“, заяви той.
По думите му евентуален ремонт може да бъде извършен в подходяща корабостроителница, като една от възможностите е в Турция, но подчерта, че това са само предположения.
Относно вариант за нарязване за скрап капитан Петров беше категоричен, че държавата няма право да се разпорежда с чужд кораб.
„Ние не сме пиратска държава. Ако корабособственикът откаже да заплати разходите, те се предявяват по съдебен ред“, каза още той.